Zelden hebben we een navigatiesysteem meegemaakt dat zo gemakkelijk te bedienen is als dat van de Volkswagen Tiguan. Je bladert kinderlijk eenvoudig door de menu’s heen. Een nieuwe bestemming invoeren is zo gepiept. Dat bedieningsgemak is van toepassing op de gehele auto. Licht, airco, ruitenwissers, spiegelverstelling: alles zit precies daar waar je het verwacht. Dat lijkt misschien geen onmogelijke opgave voor een autofabrikant, maar er bestaan beslist merken die hier wel degelijk moeite mee hebben.

Om terug te komen op het – overigens optionele – navigatiesysteem van de Tiguan: dat is erg gewild bij het dievengilde. Op een gegeven moment verdwenen er zoveel van, dat de wegwijzer van Volkswagen het nieuws haalde. Om dieven te ontmoedigen, ligt in onze Tiguan een zware beschermplaat, die je over het navigatiesysteem monteert. Inclusief veiligheidsslot. Een beetje omslachtig, maar als het navigatiesysteem eruit wordt gehaald, ben je verder van huis. Jammer is dat de beschermplaat over vier staafjes valt, die het verder fraaie dashboard ontsieren.

De Tiguan waarin we rijden is uitgerust met Park Assist. Met andere woorden: de auto parkeert zichzelf in. Moet je wel eerst langs een daarvoor geschikt parkeerplekje rijden. We hebben Park Assist getest en het werkt feilloos. En we hadden niet het gemakkelijkste gaatje uitgezocht. Het was nogal krap. Bovendien kon je niet lekker naast de auto voor je staan om vervolgens zonder al te veel moeite achteruit het parkeervak in te draaien. Toch had het parkeersysteem van de Tiguan er geen enkele moeite mee. Het kost 690 euro, maar is beslist elke cent waard.

We reden al eerder in twee benzineversies van de Tiguan. Dit keer kiezen we een diesel, de dikste welteverstaan. De 2.0 TDI levert een vermogen van 125 kW/170 pk. Dat is meer dan toereikend. De topsnelheid bedraagt ruim 200 km/uur en in nog geen negen seconden accelereer je vanuit stilstand naar 100 km/uur. In de praktijk heb je echter veel meer aan het soepele karakter van de motor. In welke versnelling je ook zit en hoe laag het toerental ook is, de TDI is altijd bij de les. Zonder morren en stoten trekt de auto op.

Opvallend ook is dat het binnenin de TDI nagenoeg net zo stil is als in de benzineversies. De geluidsisolatie is dus dik in orde, want buiten de auto hoor je wel degelijk een dieselsound. Volkswagen geeft voor de 2.0 TDI 4Motion een gemiddeld brandstofverbruik op van bijna 1 op 17. Zoals bijna iedereen wel weet, zijn fabrieksgegevens altijd heel optimistisch. Wij reden dan ook gemiddeld 1 op 13. Netjes gezien het vermogen en het gewicht van de auto van bijna 1.600 kilo.

Vreemd is dat een start-/stopsysteem ontbreekt. Dat is alleen weggelegd voor de versies met BlueMotion Technology. Dat is de 2.0 TDI 4Motion met handbak niet. De auto draagt zelfs een geel D-label. De rijbeleving is er niet minder om. Hiervoor verwijzen we je graag naar onze eerdere rij-ervaringen. Ook nu we de diesel hebben gereden, blijkt dat Volkswagen met de Tiguan een dijk van een SUV in huis heeft. Een die bovendien opvallend ruim is, ook achterin.