Een opmerkzaam type dus, die Tiguan, want de auto herkent ook verkeersborden. Niet alle, maar wel die de maximumsnelheid en inhaalverboden aangeven. Toch handig. Het systeem is standaard op de meest luxe uitvoeringen. Ook nieuw voor de midsized SUV van Volkswagen: Lane Assist. Zodra je zonder richting aan te geven ‘buiten de lijntjes kleurt’ en bijvoorbeeld op de baan van je tegenliggers dreigt te belanden, grijpt de auto in. Een lichte stuurcorrectie zorgt ervoor dat de Tiguan weer keurig zijn oorspronkelijke weg vervolgt. Het werkt prima, zo merken we tijdens een testrit in Oostenrijk waar Volkswagen zijn vernieuwde SUV aan de media presenteert.

Ledverlichting
Zelf inparkeren kon de Tiguan al. Nieuw is dat de auto nu ook parkeervakken herkent en geschikt voor inparkeren vindt, die haaks op de weg staan. Sturen doet de auto dan zelf, gas geven en remmen niet. Dan is er ook nog zoiets als Dynamic Light Assist. Het debuteerde eerder op de Touareg. Boven 65 km/uur schakelt het systeem het grootlicht in, maar op een dusdanige manier dat tegenliggers er geen last van ondervinden. Een camera bij de binnenspiegel houdt in de gaten of ander verkeer opdoemt. Al deze technische snufjes maken van de Tiguan een kleinere Touareg, al zal niet alles standaard zijn. Wel altijd aanwezig en nieuw is de ledverlichting voor. Een dode hoekwaarschuwingssysteem ontbreekt dan weer, terwijl dit wel op de Touareg leverbaar is (Side Assist).

We maken eerst kennis met de Tiguan 1.4 TSI. Een benzinemotor, goed voor 118 kW/160 pk. Dat vermogen (10 pk meer dan voorheen) is toereikend, maar ook niet meer dan dat. Dat kan zomaar te maken hebben met het gewicht, een Tiguan weegt bijna 1.700 kilo. Wil je de vaart erin houden, dien je al snel terug te schakelen. En dan is er ook nog een 1.4 TSI met 90 kW/122 pk. Lijkt ons niet de meest ideale combinatie. De 2.0 TSI met 132 kW/180 pk waarmee we ook rijden, is eveneens 10 pk sterker geworden en bevalt stukken beter. De auto voelt duidelijk sterker aan, super. Wat beide motoren wel gemeen hebben, is dat ze heel rustig lopen en nagenoeg geruisloos hun werk doen.

Gadget
Comfort schrijft de Tiguan met een hoofdletter ‘C’. De auto verwerkt oneffenheden in het wegdek alsof ze niet eens bestaan. Heel prettig wanneer je lange afstanden moet afleggen. Bovendien blijft het vanbinnen aangenaam stil. Met DCC kun je een keuze maken uit drie rijstanden: Normal, Comfort en Sport. Het systeem past onder andere de werking van de dempers aan. De verschillen zijn echter niet heel groot. In onze ogen meer een gadget dan een zinvolle investering. Juist het comfort is een sterk punt van de auto, waarom zou je dat willen wijzigen?

De stoelen van de Tiguan zitten goed en bieden voldoende steun. Misschien dat bestuurders met een bovengemiddelde lengte een langere zitting op prijs stellen. Op de achterbank is opvallend veel ruimte voor de benen. Daar hoef je echt geen Touareg voor aan te schaffen. Het zicht rondom is uitstekend. Maar net als de hoge zit geldt dat voor eigenlijk alle SUV’s.
Als we de snelweg verlaten, merken we dat er ook een keerzijde aan het hoge comfort zit; sturen gaat wel heel licht en wat meer gevoel zou welkom zijn.

2 voorzijden
Wat betreft het uiterlijk is er niet heel veel gewijzigd. Behalve de reeds genoemde ledverlichting zien we aan de voorzijde een grille die is aangepast aan die van de grotere Touareg. Ook de achterlichtunits doen nu meer denken aan die van de Touareg. Als vanouds levert Volkswagen de Tiguan met de keuze uit twee voorzijden: onroad en offroad. In het laatste geval lever je een stukje voorbumper in. Met een reden, want hierdoor bedraagt de hellingshoek opeens 28 in plaats van 18 graden. Wel zo gemakkelijk als je een steile heuvel op of af wilt.

Behalve met benzinemotoren levert Volkswagen de Tiguan uiteraard ook met de keuze uit dieselmotoren. De vermogens zijn niet veranderd in vergelijking tot de eerste generatie Tiguan en bedragen 81 kW/110 pk, 103 kW/140 pk en 125 kW/170 pk. De motor met de meeste power is echter de 155 kw/210 pk sterke benzinemotor 2.0 TSI. Volkswagen geeft voor de 2.0 TDI BlueMotion Technologies een gemiddeld brandstofverbruik op van 5,3 liter per 100 km. De boordcomputer van de door ons gereden versies laat een verbruik zien die schommelt tussen de 8,5 en 9,3 liter per 100 km.

Wie de vernieuwde Tiguan wel ziet zitten en er een wil aanschaffen, moet wat geduld opbrengen: vanaf 18 augustus is de auto in Nederland. Als 4×4 (4MOTION in Volkswagen-taal) of met voorwielaandrijving. Bestellen kan vanaf 1 augustus. De prijzen en uitrustingsspecificaties volgen in juli. De versies met BlueMotion Technologies beschikken altijd over een start-/stopsysteem. De importeur geeft overigens te kennen nog ruim voldoende Tiguan’s van het huidige type op voorraad te hebben. Misschien een reden om naar de dealer te gaan voor een leuk aanbod. Want zo groot zijn de verschillen met het huidige type ook weer niet, ondanks alle technische snufjes.