De Volkswagen Polo BlueMotion heeft de toon gezet: een diesel met een CO2-uitstoot die zo laag is, dat je in Nederland bent vrijgesteld van BPM en motorrijtuigenbelasting. En op een diesel scheelt dat behoorlijk: omdat ze duurder zijn dan benzines zit er automatisch meer BPM op, en de MRB is standaard 2,5 keer zo hoog als bij een gelijkwaardige benzineauto. Dat vervalt dus geheel met zo’n spaarpotje. Fiat laaft nu ook aan het belastingvoordeel voor zuinige diesels met een verbeterde versie van de Punto Evo 1.3 MultiJet, en daar konden we mee rijden.

Waar VW nog de hele Polo heeft aangepast om zo min mogelijk CO2 te scoren, is de Punto Evo eigenlijk heel normaal gebleven. Aan de buitenkant geen spoilers of vlakke wieldoppen (wel dorpelverbreders), geen badges. Ook geen karige uitrusting, bovendien. Fiat levert de zuinige diesel alleen als Dynamic, met standaard airco, zes airbags, audio en cruisecontrol. Onze auto had dan nog een optiepakket met bluetooth, usb en opwaardering naar automatische airco à 487,70. Leuk: omdat de auto BPM-vrij is, betaal je ook geen BPM over de fabrieksopties. In de Dynamic-uitvoering mag je nog kiezen uit drie kleuren voor het interieur (blauw, rood of grijs). De Punto Evo ziet er leuk uit, vanbinnen en vanbuiten, met aan de ene kant een fraaie afwerking en aan de andere kant weer wat hard plastic. Er zitten prima stoelen in, waarmee je een fijne zitpositie kunt instellen. Het overzicht had beter gekund (vooral schuin naar achter is het uitzicht beperkt) en de ruimte achterin is niet heel gul voor volwassenen, al is de instap in de driedeurs Punto Evo goed te doen.

Bij het rijden merk je wel dat je in een spaarversie rijdt. De versnellingen zijn zo gekozen dat je, met opvolging van de schakeladviezen, vrijwel nooit boven de 2.000 toeren komt. Eigenlijk is dat logisch, want je gebruikt de turbo dan nauwelijks, en dat scheelt brandstof. Je hebt dan echter alleen nog die 1,3 liter cilinderinhoud om je voort te bewegen, en dat is niet heel veel voor de 1.030 kg van de Punto Evo. Er is wel reserve (hij zou 63 kW moeten leveren, die MultiJet, en da’s behoorlijk wat) maar je moet er behoorlijk ver voor reiken. De dieselmotor is duidelijk aanwezig, de besturing is bij lage snelheden wel heel erg licht – en dan kun je nog een speciale City-besturing inschakelen! – en de versnellingsbak is af en toe wat onwillig, vooral als je terug wilt naar de eerste versnelling. Door de bank genomen rijdt de Punto Evo juist heel aangenaam. Het onderstel is prima afgestemd: niet te hard, niet te zacht. In bochten voelt de Punto zich, het blijft een Italiaanse auto, erg goed thuis.

Het bestaansrecht van deze auto is zijn lage verbruik van 3,6 l/100 km (1 op 27,8), want daarvan komen dus al die belastingvoordelen. De boordcomputer heeft minder goed nieuws want die zegt doodleuk 5,2 l/100 km, terwijl we net zo lekker Nieuw aan het Rijden waren, met de airco aan weliswaar. Natuurlijk is de tripmeter geen geijkt meetapparaat, maar iets met een vier voor de komma was toch mooier geweest. Hoe het ook zij, het is de officiële EU-testcyclus die bindend is, dus profiteer ervan. Voor 15.395 euro (of 15.995 euro als je de vijfdeurs wilt) heb je een van de dikker uitziende auto’s in zijn klasse die ook nog eens ruim in de spullen zit. Aanzienlijk ruimer dan de Polo BlueMotion, de aanstichter van deze gekte die ook nog eens meer in aanschaf kost.