Laguna Coupe

Het resultaat heet Laguna Coupé, een fraai uiterlijk met sobere lijnen. En dat is knap. Vooral zijn prachtige, scherp gebeeldhouwde achterzijde doet denken aan die van een hedendaagse Aston Martin. En dat mogen de Fransen opvatten als een groot compliment. Schoonheid koppelt deze coupé aan rijkdom, net als veel dames aan de Côte d’Azur dat doen. Want rijk is de uitrusting van Renaults vaandeldrager in Initiale-trim, de duurste uitvoering. Wat te denken van bijvoorbeeld lederen bekleding, lichtmetalen 18-inchwielen, parkeersensoren voor en achter en fantastische navigatie- en (Bose-)audiosystemen.

Interieur

Het kwalitatief hoogwaardige en overzichtelijke dashboard is hetzelfde als dat in de Laguna Hatchback en Estate. In het interieur bevindt zich voldoende steun biedend en mooi vormgegeven meubilair. Bestuurders vinden in deze coupé een perfecte zitpositie doordat het prettig in de hand liggende stuurwiel in hoogte en diepte verstelbaar is. Daarnaast is de bestuurdersstoel, evenals de passagiersstoel voorin, in ruime mate en elektrisch te verstellen.

Ruimte

Achterin zitten is voor mensen die langer zijn dan 1,80 meter geen pretje doordat voor hen been- en hoofdruimte niet overhouden. Maar wie maalt daarom in een auto als deze? Overigens zitten de twee aparte achterste zetels prima. Ze zijn stevig, maar gerieflijk. Opmerkelijk groot is de bagageruimte (423 liter). Wie lange voorwerpen wil vervoeren kan door aan een beugeltje in de kofferruimte te trekken heel eenvoudig de stoelleuningen achterin één voor één omklappen. Het resultaat is ook nog eens een redelijk vlakke laadvloer.

Vermogen

Van binnenuit is het zicht rondom prima. De stevig geveerde en toch comfortabele Laguna Coupé heeft door onder meer zijn brede schouderpartij wel wat weg van een bodybuilder. Zijn spierkracht dankt hij aan de opmerkelijk stille 3,5-liter zescilinder benzinemotor (175 kW). Juist doordat de krachtbron nooit echt zijn stem verheft, is de snelheidsbeleving in deze Laguna Coupé niet heel groot. Desondanks is de aan een prima zestrapsautomaat gekoppelde motor, zeker bij wat hogere toerentallen, tot grootse daden in staat. Daar staat tegenover dat de zescilindermotor een dorstig heerschap is, want tijdens de testperiode nam hij elke 8,8 kilometer een liter Euro 95 tot zich.

4Control

Een vierwielbesturingsysteem, dat Renault 4Control noemt en standaard is op de GT- en Initiale-uitvoering, zorgt ervoor dat de achterwielen tot 60 km/uur tegengesteld aan de voorwielen sturen. Dat levert een korte draaicirkel op, wat handig is bij inparkeren. Vanaf 60 km/uur stuurt de auto messcherp doordat de achterwielen met de voorwielen – maar niet in gelijke mate – in dezelfde richting sturen. Ook zijn weinig stuurbewegingen nodig, waardoor de Laguna Coupé wendbaar is en lichtvoetig als een ballerina. Ondanks dat die 1.597 kilo weegt. Voor 55.390 euro is de 3.5 V6 de uwe, maar de prijzen beginnen al bij 38.190 euro.